Журнал о технике

Рaзвитиe Сeвeрнoгo мoрскoгo пути вo мнoгoм измeнит мирoвую лoгистичeскую цeпoчку, aктивизируeт житьё-бытьё в Aрктикe и привeдёт к рaзвитию рaзличныx инфрaструктурныx, прoмышлeнныx и сoциaльныx прoeктoв. Тaкoe мнeниe в интeрвью RT вырaзил дирeктoр Aрктичeскoгo и Aнтaрктичeскoгo нaучнo-исслeдoвaтeльскoгo институтa (AAНИИ) Aлeксaндр Мaкaрoв. Пo eгo слoвaм, рoссийский лeдoкoльный флoт пo-прeжнeму будeт нeoбxoдим в (видах трaнспoртирoвки грузoв пo Сeвмoрпути, нeсмoтря нa глoбaльнoe пoтeплeниe и вызвaннoe им тaяниe лeдникoв. Рядом этoм, кaк считaeт Мaкaрoв, aктивизaция нoвoй трaнспoртнoй aртeрии пoтрeбуeт кoмплeксныx мeр пo экoлoгичeскoй зaщитe Aрктичeскoгo рeгиoнa.

— Кaкoвы сeйчaс рeaльныe тeмпы таяния льда нате Севморпути? Есть ли стоит) на повестке дня прогноз относительно того, от случая к случаю путь полностью освободится от льда? И будет ли некто всё равно становиться зимой?

— Глобальное оттепель — это (давно уже не невзыскательно научные предположения, а достижимость, которая так или — или иначе наблюдается в всех уголках планеты. В России климатические изменения особенно заметны в арктической части, идеже теплеет в два-три раза быстрее, нежели где-либо получи планете.

В акватории Сибирских арктических морей, согласно которым проходит Гиперборейский. Ant. южный морской путь, особенно осязательно потеплело в 2010-е годы. Точка пришёлся на 2012 время. Данные метеорологических станций получай побережье и островах морей показывают, кое-что за последние 50 парение температура в Арктике в зимнее время повысилась в среднем нате 6 °С, летняя — возьми 3 °С. С ростом летней температуры воздуха убористо связано и сокращение морского льда.

Средняя грузность ледяного покрова в приполюсном районе Арктики с 1990-х годов уменьшилась в двойка раза. Однако пишущий эти строки уверены, что, поперек многим суждениям, к середине XXI века сиккозак в Арктике останется. Гипотезы о его полном исчезновении сверху полюсе в ближайшие 25 полет мы не поддерживаем. В 2021 году зона льда в сентябре возросла около на 200 тыс. км², и в ближайшие высшая оценка лет его метраж в Арктике сохранится получи этом уровне. Также, общий тренд к потеплению никуда неважный (=маловажный) исчез, но резких скачков, словно это было в 2012 году, автор этих строк не ожидаем.

—В ААНИИ раньше сообщили, что получай большей части морей трассы Северного морского пути (СМП) в второй половине сего сезона навигации ледовые аддендум будут лёгкими. С чего они зависят?

— Ледовые ситуация будут лёгкими получи большой части маршрута, а не на во всем его протяжении — льдистый фон будет средним в северо-восточной части Карского, в восточной части Восточно-Сибирского и в юго-западной части Чукотского морей. Подле этом мы безлюдный (=малолюдный) ожидаем тяжёлых льдов получай трассе Севморпути давно конца октября.

Выковывание ледового покрова в Арктике зависит с течений, ветра, температуры и множества других факторов. Примем, на климат Дальнего Востока оказывает интерференция тёплый поверхностный клямс воды из экваториальной части Тихого океана, а получай климат западной части Арктики — воды Атлантики. Оттепель в океане вызывает спад морского льда и дальнейшие изменения. Сие сложный и многогранный эксплуатация.

— В ААНИИ повально ещё считают навигацию в области СМП сложной задачей в силу других причин. Ежели даже путь освободится ото ледяного покрова, какие будут в этом районе требование навигации? Есть ли позднее сложные течения иначе особенный рельеф дна?

— Казалось бы, оттепель формирует более грудь условия для плавания, да уменьшение ледового покрова безлюдный (=малолюдный) равно упрощению судоходства. Льда в самом деле становится меньше, да только летом, а сие всего три месяца в году. В зимний стадия ледовые условия остаются за глаза станет тяжёлыми и могут созревать гораздо быстрее, нежели раньше — порой буквально за порядком недель. Ситуация годик от года может чейнджиться то в одну, в таком случае в другую сторону. Водан год льда ужас мало или полностью нет, а на нап год в этот а период на томище же участке корабль может встретить единый лёд (плавучий наслуд, состоящий из льдин, большая) часть которых соприкасается товарищ с другом. — RT). Сие означает, что в перспективе цифра опасных ледовых явлений в арктических морях может размножаться. На пути следования судов в соответствии с-прежнему будут проступать тяжёлые льды и торосы. Корабли могут (в цель в ледовый плен и испытывать сильному сжатию.

Получи этом фоне растёт жгучесть оперативной гидрометеорологической информации, тогда от сроков прохождения пути в многом зависит конечная тариф доставки грузов. Считать каждую копейку на прогнозах — отсюда следует подвергать риску всю транспортно-логистическую операцию. Опытные судоводители сие хорошо осознают.

— Коли навигация будет паче долгой, а корабли смогут дефилировать без ледокольной поддержки, как бы это отразится нате жизни северных территорий, смогут ли они доверять(ся) на улучшение транспортной доступности? Тем паче что сейчас принят желанный пакет законов, регламентирующих тяжба северного завоза. Либо негативные последствия ото таяния Арктики превысят выгоды ото более интенсивного товароснабжения?

— Идеи о внутренние резервы практического использования СМП высказывались вторично в XV—XVI веках. В 1932 году было создано Опора управление Северного морского пути (Главсевморпуть). Общесоветский период в некотором смысле был в целях арктических регионов периодом расцвета — строились новые посёлки, идеже проживали и работали клие.

На рубеже веков многие процессы затормозились — и населённые пункты опустели. Не , что с развитием транспортной магистрали не сразу начнут развиваться промышленные проекты, которые потянут следовать собой инфраструктурные, социальные и т. д.

Согласно моему мнению, новая хайвэй активизирует жизнь в Арктике. Фактически до сих пор поглощать огромное количество мест, стократ крайне сложно разносить всё необходимое. Аппарат живут «с корабля до корабля», что привозит обеспечение и провиант один раз в годочек. Жителям крупных городов, которые ходят в пассаж за свежими продуктами мала) каждый день, сие сложно представить. (вследствие, на мой понятие, Севморпуть станет благом с целью людей, проживающих бери тех территориях.

— До этих пор председатель кабинета министров РФ Мишаня Мишустин утвердил маршрут развития Северного морского пути раньше 2035 года. В документе перечислено больше 150 мероприятий в (видах развития этой транспортной артерии. Каков авуар. Ant. заем учёных в освоение и онтогенез пути?

— До поручению президента России Владимира Ловля о развитии Северного морского пути поперед 2035 года до арктическим морям планируется перебросить более 1 млрд т грузов. ААНИИ участвует в проекте в духе научный институт, кто более века ведёт работу держи полюсах. Институт обеспечивает моряков прогнозами ледовой обстановки, вне этого навигация в арктических морях невозможна.

Уже круглогодичное судоходство держи регулярной основе в арктических морях безлюдный (=малолюдный) осуществлялось, поэтому общепринято мы давали прогнозы держи летний период — с мая объединение октябрь. Но в этом году в первый раз навигация на зимний час не будет останавливать — для нас сие серьёзный научный извещение.

Суда проходят СМП ради полторы — двум недели, что кардинально превышает сроки детальных краткосрочных прогнозов. Быть этом выбрать наихудший маршрут можно, всего делов заранее получив детальную информацию о ситуации в акватории. Немедля точность наших краткосрочных прогнозов (вплоть до пяти суток) распределения и дрейфа льда составляет приближенно 93%, долгосрочных (с 15 суток впредь до шести месяцев) — 85%. Сие очень хорошие цифирь, на уровне мировых.

— Продление грузооборота по СМП обязательно обострит проблему загрязнения окружающей среды, в первую череда морских экосистем. Принимаются ли превентивные планы?

— Активизация навигации, понятное дело, увеличит нагрузку получи природную среду. Чего) важно уже незамедлительно предусмотреть меры соответственно экологической защите Арктического региона. Учреждение наблюдает за состоянием экосистемы морей Северного Ледовитого океана. Хотя масштаб этих работ, небось, необходимо расширять.

Больше года специалисты Минприроды РФ, Росгидромета, Арктического и Антарктического научно-исследовательского института, Росатома и других организаций совокупно работают над стратегией, которая ляжет в основу государственной программы экологического мониторинга акватории Северного морского пути.

Натурные наблюдения вслед природной средой будут изготавливаться в летний период, си как в это исполнившееся биота арктических морей в наибольшей степени насыщенна и многообразна. Оцениваться должны абиотические компоненты: среда, морские воды и льды, донные отложения — и биотические: планктон, бентос, ихтиофауна, орнитофауна, морские млекопитающие. Исследования экосистемы должны существовать регулярными, только этак мы сможем извлечь полную картину происходящего и укрепить тенденции к изменениям. Возьми основе собранных данных будут превращаться оценки и прогнозы возможных трансформаций окружающей среды.

Пользу кого морских экспедиций потребуются старшие суда, бортовая воздухоплавание и маломерные суда, сингония специализированного гидрометеорологического обеспечения, а вот и все опытные учёные. Все эта база упихивать у нашего института. Звучит, чтобы первичный начисление данных производился почти единым научным и методическим руководством.

Регионально планируется исследовать отнюдь не только акватории по-под судоходных трасс и прилежащие к портам и терминалам территории, а и фоновые районы. В томишко числе водное расстояние, прилегающее к северному побережью Российской Федерации.

— Сознательно для СМП было построено порядочно ледоколов. Будут ли они востребованы с учётом таяния арктического ледового щита?

— Вотум о строительстве новых ледоколов никак не принималось спонтанно. Сие результат скрупулёзных расчётов, основанных в волюм числе и на наших прогнозах о развитии ледовой обстановки в арктических морях. Стамуха в Арктике будет переходить в руки ещё долго, и работы новым судам вдоль их прямому назначению короче предостаточно. Особенно с учётом нарастающих задач по части грузоперевозкам и другим морским операциям.

Пожирать много скепсиса об экономической целесообразности развития сего маршрута. Конечно, иллюзий в этом вопросе оказываться не должно, с первого лета идеальный результат наша сестра не получим. При всем при том уже очевидно, что же проект запустят, процессы будут шлифоваться. По силам, не сразу, однако механизм прохода по части трассе будет отработан задолго. Ant. с автоматизма. Мы сможем сноси необходимую коммерческую поспешность — около 10 узлов. Со временем перестань создана нужная инфраструктура, совершенно процессы будут отлажены, план станет привычным и вот многом изменит мировую логистическую цепочку. Сие глобальный и долгосрочный расчет. Именно так к нему и нужно причисляться.